Τα νέα τέλη κυκλοφορίας: grab the money and run

Για άλλη µια φορά το Ελληνικό κράτος µας απογοητεύει µε την προτίµησή του σε εύκολες λύσεις και την αδυναµία του να προβεί σε τοµές. Μετά τις περίτρανες διακηρύξεις της κυβέρνησης περί πράσινης ανάπτυξης και γενικότερα ότι πράσινο, βλέπουµε την επιβολή των νέων τελών κυκλοφορίας να ακολουθούν την ανόητη κατεύθυνση που χάραξε η προηγούµενη κυβέρνηση.

Ας φωνάζει η ευρωπαϊκή επιτροπή ότι πρέπει να δίνεται µεγαλύτερη προσοχή στις εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) – µέχρι 50% το 2010 ορίζει η πρόταση οδηγίας της επιτροπής.[1] Εµείς επιµένουµε Ελληνικά φορολογώντας την ηλικία και τα κυβικά.

Για ποιο λόγο θα αναρωτηθεί κάποιος; Μα γιατί είναι το ευκολότερο µια και αυτά τα στοιχεία βρίσκονται ήδη στην κατοχή του υπουργείου από τις άδειες κυκλοφορίας των οχηµάτων. Γιατί να κάθεται να παιδεύεται µε κάρτες καυσαερίων και άλλα στοιχεία που θα πρέπει να αναζητήσει, όταν ο υπολογιστής του υπουργείου µπορεί µε το πάτηµα ενός κουµπιού να επιβάλει άδικους και αυθαίρετους φόρους. Τουλάχιστον ας είχαν οι υπεύθυνοι τα κότσια να πουν «Πρέπει σε λίγες µέρες να βγάλουµε τα χρεωστικά και δεν υπάρχει χρόνος για να σχεδιάσουµε κάτι καινούριο, του χρόνου όµως τα τέλη κυκλοφορίας θα βασιστούν στην περιβαλλοντολογική επιβάρυνση του κάθε αυτοκινήτου και γι αυτό λόγο θα αναζητήσουµε τα ανάλογα στοιχεία.» Αυτό που είναι απαράδεκτο είναι να κρύβονται πίσω από οικολογικές σαχλαµάρες και καταφανώς ψευδείς ισχυρισµούς ότι δήθεν τα τέλη αυτά έχουν σχέση µε την βελτίωση του περιβάλλοντος.

Το σκεπτικό της απόφαση για τα τέλη αναφέρει λόγους προστασίας του περιβάλλοντος. Ψέµατα! Καµία σχέση δεν έχει η παρούσα φορολογική δοµή των τελών κυκλοφορίας µε το περιβάλλον. Αντίθετα ευνοεί κατηγόριες αυτοκινήτων που αποδεδειγµένα ρυπαίνουν το περιβάλλον και πλήττει αυτοκίνητα µε χαµηλούς ρύπους. Μπορεί να απαντήσει ο συγγραφέας της απόφασης στα εξής ερωτήµατα:

• Πως συγκρίνονται οι ρύποι ενός καινούριου υβριδικού αυτοκινήτου τύπου Jeep, µε αυτούς ενός αυτοκινήτου 1200cc µε σχετικά µικρή ιπποδύναµη; Π.χ γιατί ένα «οικολογικό» Lexus RX450h SC-L µε εκποµπές 148g/km, να πληρώνει τα µισά τέλη µε ένα Seat Ibiza SC E 1.2 µε µικρότερες εκποµπές 128g/km; (Στοιχεία από το www.carpages.uk)
• Με ποια λογική δύο πανοµοιότυπα αυτοκίνητα τα οποία ανήκουν στην ίδια παρτίδα, αλλά το ένα κυκλοφόρησε τον ∆εκέµβριο ενώ το άλλο κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο της επόµενης χρονιάς φορολογούνται διαφορετικά.
• Με ποια λογική υπολογίζεται η ηµεροµηνία κυκλοφορίας στην Ελλάδα και όχι η ηµεροµηνία πρώτης κυκλοφορίας (δηλαδή αν το αυτοκίνητο κυκλοφορούσε 1 χρόνο στην Γερµανία και µετά ήρθε στην Ελλάδα, ο υπολογισµός των τελών θεωρεί το αυτοκίνητο αυτό κατά ένα έτος νεώτερο).
• Με ποια λογική συνδέονται τα κυβικά µε την ρύπανση; Υπάρχει καµιά µελέτη που να υποστηρίζει τέτοιο πράγµα; Φυσικά και όχι γιατί τα κυβικά του κινητήρα δεν έχουν καµιά συσχέτιση µε την κατανάλωση του κινητήρα και συνεπώς µε τις εκποµπές.

Ιδιαίτερη εντύπωση κάνει η αντιστοίχηση των ηµεροµηνιών έκδοσης των αδειών κυκλοφορίας µε τις προδιαγραφές EURO 1, 2, 3 κλπ που ορίζει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Αυτές οι προδιαγραφές ορίζουν τα µέγιστα επιτρεπτά όρια που ισχύουν από την ηµεροµηνία εφαρµογής για την έκδοση άδειας κυκλοφορίας. ∆εν σηµαίνει, δηλαδή ότι όλα τα οχήµατα που κυκλοφόρησαν το 1999 είχαν ντε και καλά µεγαλύτερους ρύπους από αυτούς που προβλέπει το Euro-3 που τέθηκε σε ισχύ την επόµενη χρονιά.

Με βάση τα παραπάνω δεν υπάρχει καµιά αµφιβολία ότι ο υπολογισµός των τελών κυκλοφορίας είναι αυθαίρετος και συνεπώς τα τέλη αυτά είναι άδικα. ∆εν επιµερίζουν το φορολογικό βάρος ισοµερώς όπως άλλωστε προβλέπει και το Σύνταγµα, αλλά κάνουν αυθαίρετους διαχωρισµούς (π.χ. την ηµεροµηνία κυκλοφορίας).

Αν πραγµατικά υπάρχει ενδιαφέρον για την µείωση των ρύπων θα πρέπει το φορολογικό βάρος να πέσει στα ρυπογόνα αυτοκίνητα. Ο προφανής τρόπος προσδιορισµού των ρυπογόνων οχηµάτων είναι η χρήση της πολύπαθης κάρτας καυσαερίων. Για καινούρια αυτοκίνητα µπορεί να χρησιµοποιούνται τα στοιχεία του κατασκευαστή ενώ για τα επόµενα έτη, στοιχεία από την ίδια κλάση αυτοκινήτων µπορούν να χρησιµοποιούνται για τον εντοπισµό εικονικών µετρήσεων.

Ακολουθώντας την κατεύθυνση που έχει ήδη χαράξει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 50% των τελών µπορούν να υπολογίζονται µε βάση τις εκποµπές και το υπόλοιπο κατ’ αρχήν να υπολογίζεται µε τον παραδοσιακό τρόπο (διατηρώντας τα κρατικά έσοδα τουλάχιστον στα περσινά επίπεδα) έως ότου δηµιουργηθούν οι προϋποθέσεις για την δηµιουργία ενός πραγµατικά δίκαιου συστήµατος φορολόγησης.

Η χρήση των καρτών καυσαερίων θα έχει και ένα άλλο πολύ σηµαντικό όφελος. ∆εδοµένου ότι από αυτήν θα εξαρτώνται σηµαντικά έσοδα του ∆ηµοσίου, θα οδηγηθούµε επιτέλους σε πραγµατικούς ελέγχους καυσαερίων και την επιβολή τσουχτερών προστίµων σε οδηγούς ρυπογόνων αυτοκινήτων αλλά και σε συνεργεία που εκδίδουν κάρτες καυσαερίων µε εικονικές µετρήσεις.

Επιτέλους ας πρωτοτυπήσουµε και ας κάνουµε, για µία φορά έστω, το σωστό αντί για το εύκολο.

Βασίλης Πρεβελάκης

Πλάκα, 9/11/2009